|
|
|
| |
|
prindi | saada
sõbrale |
kommentaarid e-postile | |
|
| |
Venemaa tõstab vanade autode sisseveotolle
|
|
|
| |
Venemaa kavatseb lähimal ajal tõsta kasutatud autode imporditollid vähemalt kahekordseks. Meetmed on mõeldud osaliselt siseriiklike autotootjate kaitseks, kuid nende taga on ka võimude soov hoida ära vanaraua sissevedu, sest uus kord puudutab ainult enam kui seitsme aasta vanuseid autoid. Kui aga venelastel ei jää seepeale enam muud üle kui unistus vanast Mazdast maha matta ja Zhiguliga edasi kärutada, siis Leedu automüüjatele on uute tollitariifide kehtestamine Venemaal suureks löögiks.
Kui Moskva tänavatel kihutavad Zhigulid hakkavad juba kurvasilmsete Mercedeste ja vähem luksuslike uute Korea või Prantsuse sõiduautode sekka ära kaduma, siis Venemaa provintsilinnades juba seda muret ei ole. Rjazani või Krasnodari uulitsaid ummistavad jätkuvalt igat marki Ladad, Volgad, Izh-id ja Moskvitshid ning kui keegi välismaise autoga sõidabki, on see pigem uuemat kui vanemat sorti.
Põhjus on lihtne – vanade välismaa autode sissetoomine Venemaale ei ole lihtsalt rentaabel, sest tollimaksud on siin umbes kolm korda kõrgemad kui Eestis. Juba praegu tuleb keskmise võimsusega sõiduki importimisel maksta riigile 0,85 eurot kuupsentimeetri pealt, uute tollimäärade jõustumisel tõuseb see number aga lausa kahe euroni.
See tähendab, et näiteks Saksamaalt endale poolmuidu vana Wolkswageni soetanud venelane peab kodumaale saabudes kergendama kukrut veel ligi kolme tuhande euro võrra. Vaevalt aga, et keegi selleks valmis on, sest uue Lada saab kätte umbes kuue tuhandega ning sama palju maksavad ka Usbekistanis kokku pandud Daewood.
Peterburi lähedal hiljuti avatud Fordi tehas hakkas Venemaa turule tootma ligi kümme tuhat dollarit maksvaid Ford Focuseid ja Volga autotehas teatas neil päevil, et alustab järgmisel aastal Opel Astrate kokkupanekut. VAZil on aga ka isiklikke plaane – kandiliste Zhigulite asemel peaks mõne aasta pärast liinile tulema vähe ümmargusem rahvaauto ning veel enne seda jõuab turule uus Kalina-nimeline mudel.
Sõltumatus Arengukeskuses töötava Vene analüütiku Valeri Mironovi sõnul on tollide tõstmine kodumaise tootja kaitseks üsnagi õigustatud: “Kui võimud plaanivad neid meetmeid kindlaks perioodiks ja kui tehastel on plaanid järgnevaks viieks aastaks toota konkurentsivõimelisi autoid, siis võib tariifide tõstmine olla õigustatud.”
Samas aga ei jõua uut autot soetada veel sugugi igaüks. Kõhnema rahakotiga inimestele võivad uued tollid tekitada küllalt suurt meelehärmi, sest vanad välismaa autod on vanadest vene omadest teadupärast paremad. Samuti on uute tariifide pärast mures leedukad, sest seni käis palju venelasi kasutatud välismaa autode järel Leedus.
Autode re-eksport on Leedus muutunud tõsiseks majandusharuks, räägib Leedu Seimi majanduskomisjoni liige Birute Vesaite: “Selle aasta esimese seitsme kuu jooksul on Leetu imporditud 154 tuhat kasutatud ja kuus tuhat uut autot. Kaks kolmandikku neist on hiljem eksporditud peamiselt Venemaale. Sellesse ärisse on kaasatud ligi kaks tuhat firmat. Kui me eeldame, et igas firmas töötab vähemalt viis inimest, võib järeldada, et sellega tegeleb Leedus umbes kümme tuhat inimest.”
Leedu välisministeerium on teinud Venemaale ettepaneku uutest tollitariifidest loobuda, kuid vaevalt vene võimud seda teevad, sest peale kohaliku tootja kaitse üritavad nad tõkestada ka autoromude sissevedu. Kui aasta pärast hakkab Euroopa Liidus kehtima norm, mille järgi peavad vanade autode utiliseerimise eest vastutama autotootjad, siis on karta, et väljaspoole ühendust jäävaid maid võib tabada vanade autode laviin.
|
|
|
 |
|
| |
Üve Maloverjan Vaba Euroopa 26-08-2002 |
|
|
| |
| Jaga | |
  | | |
|
|
|
| |
|
|
|
|
Saada meile vihje sündivast uudisest: |
|
|
|
